|
| MOQ: | 1 |
| fiyat: | Negotiation |
| Standart ambalaj: | kontrplâk |
| teslim süresi: | 1 ay |
| Ödeme yöntemi: | L / C, T / T, Western Union, MoneyGram |
| Tedarik kapasitesi: | Ayda 20 set |
IEC 62196 Araç Konnektörleri ve Fişler için Araç Sürüş Aşırı Test Sistemi
Sistem tanıtımı:
Taşıt sürücü test sistemi, aksesuarın yerde kalmasını önleyen bir kablo yönetim sistemi ile donatılmadıkça, bir fişin veya araç konektörünün araç tarafından tahrik edilmesine karşı yeterli dirence sahip olup olmadığını kontrol etmek için kullanılır.
Üretici tarafından önerilen tipte minimum boyutta kablo ile bağlanan aksesuarlar, normal bir dinlenme pozisyonunda beton bir zemine yerleştirilmelidir.(5000 ± 250) N veya (11000 ± 550) N kırma kuvveti, geleneksel bir otomotiv lastiği, P225 / 75R15 veya yüke uygun, çelik bir jant üzerine monte edilen ve ( 2.2 ± 0.1) bar.Tekerlek, araç konektörü veya fişi (8 ± 2) km / s hızında yuvarlanmalıdır.Aksesuar, her numune için farklı bir yönde kuvvet uygulanmadan önce doğal bir dinlenme konumuna yönlendirilmelidir.Deney altındaki aksesuar, uygulanan kuvvetin uygulanması sırasında önemli ölçüde hareket etmemesi için sabit bir konumda tutulmalı veya engellenmelidir.Hiçbir durumda çıkıntı yapan pimlere uygulanacak kuvvet yoktur.
Uygulanan standart:
IEC 62196-1Ed.4CDV 2020 madde 33.2 ve 33.3.
Teknik parametreler:
| Test İstasyonu | Tek |
| Elektriksel Kontrol Yöntemi | PLC akıllı entegre kontrol, renk insanlaştırılmış dokunmatik arayüz çalışması (bilgisayar işlemi isteğe bağlıdır) |
| Sürüş modu | Motor tahrikli |
| Yük Taşıma |
Kırma kuvveti (5000 ± 250) N Kırma kuvveti (11000 ± 550) |
| Devir Hızı | (8 ± 2) km / h |
| Devrilme Yöntemi | Lineer motor modülü, ön ve arka pistonlu yuvarlanma hareketini simüle etmek için otomotiv lastiğini tahrik etmek için kullanılır (aracın gerçek sahnede ileri veya geri hareket etmesi sırasında araç konektörüne veya fişine yanlışlıkla yuvarlanmanın neden olduğu hasarı simüle etmek için) |
| Kırma kuvveti yükleme | kırma kuvvetini uygulamak için sonsuz dişli redüktörlü bir servo motor kullanılması |
| Kırma Kuvveti Göstergesi ve Ayarı | Markalı kuvvet sensörü kullanılır ve kuvvet aralığı 0-20000N ayarlanabilir |
| Lastik Üzerinde Sürme | Michelin lastiği (P225 / 75R15) |
| Lastik Hava Basıncı | (2.2 ± 0.1) bar |
| Test Katı | Bir fikstürle donatılabilen çimento / beton yüzeyli bir alt plaka |
| Numune Fonksiyon Kutusu | Alüminyum alaşımından yapılmış, yukarı ve aşağı, sağ ve sol olarak ayarlanabilir ve çeşitli örneklerin, kombine yapıların montajı, kurulumu ve sabitlenmesi kolaydır |
| Kaldırma aracı | İthal kılavuz, yükün serbestçe yukarı ve aşağı hareket etmesini sağlar |
| Numune Kurulumu | Elektrikli vinç kaldırma ve yeniden yapılandırma |
| Zamanlama Sayım Ekranı | Dokunmatik ekranda görüntülenebilir ve ayarlanabilir |
| Şok Emme Yöntemi | Sönümleme yayı |
Ekipman, lastiğin ön ve arka sürüşünün çalışma modunu benimser (yuvarlanma yönü, servo motorun pozitif ve negatif dönüşü tarafından yönlendirilir), numuneyi sabit tutar, otomobilin pistonlu yuvarlanmasının en gerçekçi simülasyonunu elde eder Böylece, örnek üzerinde simüle edilmiş ezme etkili bir şekilde gerçekleştirilir.
Video
Video
Video
Video
Video
Video
|
|
| MOQ: | 1 |
| fiyat: | Negotiation |
| Standart ambalaj: | kontrplâk |
| teslim süresi: | 1 ay |
| Ödeme yöntemi: | L / C, T / T, Western Union, MoneyGram |
| Tedarik kapasitesi: | Ayda 20 set |
IEC 62196 Araç Konnektörleri ve Fişler için Araç Sürüş Aşırı Test Sistemi
Sistem tanıtımı:
Taşıt sürücü test sistemi, aksesuarın yerde kalmasını önleyen bir kablo yönetim sistemi ile donatılmadıkça, bir fişin veya araç konektörünün araç tarafından tahrik edilmesine karşı yeterli dirence sahip olup olmadığını kontrol etmek için kullanılır.
Üretici tarafından önerilen tipte minimum boyutta kablo ile bağlanan aksesuarlar, normal bir dinlenme pozisyonunda beton bir zemine yerleştirilmelidir.(5000 ± 250) N veya (11000 ± 550) N kırma kuvveti, geleneksel bir otomotiv lastiği, P225 / 75R15 veya yüke uygun, çelik bir jant üzerine monte edilen ve ( 2.2 ± 0.1) bar.Tekerlek, araç konektörü veya fişi (8 ± 2) km / s hızında yuvarlanmalıdır.Aksesuar, her numune için farklı bir yönde kuvvet uygulanmadan önce doğal bir dinlenme konumuna yönlendirilmelidir.Deney altındaki aksesuar, uygulanan kuvvetin uygulanması sırasında önemli ölçüde hareket etmemesi için sabit bir konumda tutulmalı veya engellenmelidir.Hiçbir durumda çıkıntı yapan pimlere uygulanacak kuvvet yoktur.
Uygulanan standart:
IEC 62196-1Ed.4CDV 2020 madde 33.2 ve 33.3.
Teknik parametreler:
| Test İstasyonu | Tek |
| Elektriksel Kontrol Yöntemi | PLC akıllı entegre kontrol, renk insanlaştırılmış dokunmatik arayüz çalışması (bilgisayar işlemi isteğe bağlıdır) |
| Sürüş modu | Motor tahrikli |
| Yük Taşıma |
Kırma kuvveti (5000 ± 250) N Kırma kuvveti (11000 ± 550) |
| Devir Hızı | (8 ± 2) km / h |
| Devrilme Yöntemi | Lineer motor modülü, ön ve arka pistonlu yuvarlanma hareketini simüle etmek için otomotiv lastiğini tahrik etmek için kullanılır (aracın gerçek sahnede ileri veya geri hareket etmesi sırasında araç konektörüne veya fişine yanlışlıkla yuvarlanmanın neden olduğu hasarı simüle etmek için) |
| Kırma kuvveti yükleme | kırma kuvvetini uygulamak için sonsuz dişli redüktörlü bir servo motor kullanılması |
| Kırma Kuvveti Göstergesi ve Ayarı | Markalı kuvvet sensörü kullanılır ve kuvvet aralığı 0-20000N ayarlanabilir |
| Lastik Üzerinde Sürme | Michelin lastiği (P225 / 75R15) |
| Lastik Hava Basıncı | (2.2 ± 0.1) bar |
| Test Katı | Bir fikstürle donatılabilen çimento / beton yüzeyli bir alt plaka |
| Numune Fonksiyon Kutusu | Alüminyum alaşımından yapılmış, yukarı ve aşağı, sağ ve sol olarak ayarlanabilir ve çeşitli örneklerin, kombine yapıların montajı, kurulumu ve sabitlenmesi kolaydır |
| Kaldırma aracı | İthal kılavuz, yükün serbestçe yukarı ve aşağı hareket etmesini sağlar |
| Numune Kurulumu | Elektrikli vinç kaldırma ve yeniden yapılandırma |
| Zamanlama Sayım Ekranı | Dokunmatik ekranda görüntülenebilir ve ayarlanabilir |
| Şok Emme Yöntemi | Sönümleme yayı |
Ekipman, lastiğin ön ve arka sürüşünün çalışma modunu benimser (yuvarlanma yönü, servo motorun pozitif ve negatif dönüşü tarafından yönlendirilir), numuneyi sabit tutar, otomobilin pistonlu yuvarlanmasının en gerçekçi simülasyonunu elde eder Böylece, örnek üzerinde simüle edilmiş ezme etkili bir şekilde gerçekleştirilir.
