Elektrikli araçların gelişimi, ister aile arabaları, taksiler, ister çevrimiçi araba çağırma veya otobüsler, lojistik araçlar, hatta büyük kamyonlar, damperli kamyonlar ve özel mühendislik araçları olsun, insanların yaşamlarının ve toplumsal üretimin tüm yönlerine nüfuz ettiğinden, hepsi yavaş yavaş elektrikli araçlarla değiştiriliyor.
Elektrikli araçların birçok avantajı var.Şarj yığınlarının daha fazla inşası ve yerleşimi ile elektrikli araçların şarj edilmesini daha kolay hale getirmeye ve elektrikli araçların deneyimini iyileştirmeye devam edecek.Elektrikli araçların uygun şekilde şarj edilmesi için ön koşul, şarj pilleri ile elektrikli araçlar arasındaki uyumsuzluğu önlemek için şarj pilinin tüm elektrikli araçlara uyarlanabilmesidir, yani birleşik bir şarj pili standardı gereklidir.
Keşfetmeden düzenlemeye kadar diğer endüstrilerin gelişimi gibi, şarjlı kazık endüstrisinin gelişimi de kademeli bir standardizasyon sürecidir.Elektrikli araçlar ve şarj tesisleri arasındaki arayüzü ve birlikte çalışabilirliği yalnızca standardizasyon standartlaştırabilir;şarj güvenliğini sağlamak için şarj tesisleri için ürün kalitesi ve performans gerekliliklerini şart koşmak;şarj tesislerinin inşası ve işletilmesinin geniş çaplı teşviki için gereklilikleri şart koşmak;yavaş yavaş uluslararası pazarı genişletin ve uluslararası standardizasyonu teşvik edin.
Şu anda uluslararası alanda 4 ana şarj pili standardı oluşturulmuştur.
Şu anda, 4 ana uluslararası şarj yığını standardı şunlardır: Çin Ulusal Standardı GB/T, CCS1 Amerikan Standardı (birleşik/Tip 1), CCS2 Avrupa Standardı (birleşik/Tip 2) ve Japon Standardı CHAdeMO.
Kombine şarj sistemi için CCS (Birleşik Şarj Sistemi) standardı, Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin SAE standardına ve Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin ACEA standardına dayanan DC hızlı kombine şarj sisteminin birleşik standardından türetilmiştir.
2012 yılında ABD'nin Los Angeles kentinde düzenlenen 26. Dünya Elektrikli Araç Konferansı'nda "Hızlı Şarj Derneği" resmen kuruldu.Aynı yıl Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ve Chrysler ve diğer 8 büyük otomobil şirketi, elektrikli araçlar için birleşik bir hızlı şarj standardı oluşturma konusunda bir açıklama yayınladı ve ardından CCS standardı.Yakında Amerikan ve Alman otomobil endüstrisi dernekleri tarafından tanındı.
Bu şarj arayüzünün avantajı, tek fazlı, üç fazlı alternatif akım ve doğru akım kullanarak sıradan şarj ve hızlı şarjı tek bir fiş ve prize entegre etmesi ve art arda Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği'nde ortak şarj yığını standartları haline gelmesidir. ülkelerin yanı sıra Güney Kore, Singapur, Hindistan, Rusya ve diğer ülkeler gibi standartlarını benimseyen ülkeler.
Bu standart, endüstride hakim bir yüksekliği temsil eder.Teknolojik ve endüstriyel bir gücün stratejistleri için her zaman bir savaş alanı olmuştur.Japonya, güçlü otomotiv teknolojisinden ve endüstriyel gücünden faydalanabilmektedir.Elektrikli araçlar da daha önce geliştirildi ve şarj pili standartları açısından da güçlü bir şekilde destekleniyor.Japonya'nın şarj yığını standartlarından kaynaklanan rekabet karşısında, Avrupa Birliği, Eylül 2014'te, kamu şarj istasyonlarının Japonya'nın CHAdeMO standart şarj yığınlarını inşa etmesini yasaklamayı öneren "Alternatif Enerji Altyapısı Yapım Yönergesi"ni kabul etti. Avrupa'daki elektrikli araç şarj ağı CCS Tip 2 şarj yığını standardını uygulamak için gereklidir ve CCS Tip 2 yavaş yavaş Avrupa'da ana şarj yığını standardı haline gelmiştir.
CCS Tip 2 standart DC hızlı şarj modunda voltaj 500V ve çıkış akımı 200A'dır.350 kilometre menzilli bir elektrikli arabayı doldurmak sadece 30 dakika sürer.Şu anda, BMW, Mercedes-Benz, Audi ve Avrupa'daki diğer markaların tümü, CCS Tip 2 standart şarj yığınlarını desteklemektedir.
CHAdeMO standardı, Japonya Elektrikli Araç Birliği ve Japonya Elektrikli Araç Şarj Derneği tarafından başlatılan bir standarttır.
Mart 2010'da, Japonya'nın önde gelen otomobil üreticileri, ülkenin en büyük elektrikli araç şirketi ve hükümet ortaklaşa elektrikli araçlar için bir hızlı şarj standardı oluşturmak için bir plan uyguladılar, "Elektrikli Araç Şarj Derneği"ni kurdular ve CHAdeMO standartlarını yayınladılar.Çince'ye çevrilen CHAdeMO, "şarj süresi bir çay molası kadar kısa" anlamına gelir.Bunun yüksek güçlü hızlı şarj için bir standart olduğu görülebilir.
Bu standardı küresel bir standart haline getirme sürecinde, birkaç büyük Japon otomobil şirketi ve şarj kazığı işletme şirketi, Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde liderliği ele geçirmek için aktif olarak tanıtmak için bir grup halinde yurtdışına gitti.Toyota, Nissan, Mitsubishi ve Tokyo Electric Power Company gibi Japonya'nın en büyük otomobil üreticilerinin tümü bu standardı desteklemektedir.Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV ve Güney Kore'nin Kia SOUL EV gibi dünyaya başarıyla tanıtılan erken dönem elektrikli araçları da bu standardı benimsedi.
Japon hükümeti bunu daha da agresif bir şekilde teşvik ediyor."Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen Japon şarj standartlarına sahip her şarj yığını için, Japon hükümeti 10.000 ABD doları sübvansiyon sağlıyor." Bu, on yıl önceki sübvansiyon seviyesidir. Standart, adım adım dünyaya tanıtılmıştır. Daha 2012 yılında, CHAdeMO standardı 24 ülkeye yükseltildi.Avrupa Birliği'nin Japon standart şarj yığınlarının yapımını yasaklamayı teklif etmesi şaşırtıcı değil.
Japonya CHAdeMO standart şarj tabancası
Çin'in elektrikli araç endüstrisinin hızlı gelişimi ile Çin, yavaş yavaş dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi ve tüketicisi haline geldi ve ayrıca bağımsız bir şarj yığını standardı, Çin ulusal standardı GB/T "Elektrikli Araç Şarjı için Şarj İstasyonları Standardı oluşturdu. İstif".Çin'in birleşmesi, Çin'in elektrikli araç ekosistemini oluşturmanın anahtarıdır.Çin, yalnızca son derece rekabetçi elektrikli araç pazarıyla yüzleşmekle kalmıyor, aynı zamanda uluslararası standartlarda şarj pilleri için savaşıyor.
Ulusal standart GB AC şarj tabancası ve priz
Ulusal standart GB DC şarj tabancası ve soketi
Daha 2010 yılı gibi erken bir tarihte, yerli elektrikli araç endüstrisinin yeni ortaya çıktığı ve geliştiği sırada, endüstri, Çin'in otomotiv endüstrisinde viraj geçişi sağlamak için elektrikli araç kullanımını tartışmaya ve Avrupa, Amerika ve Japonya gibi otomobil güçleriyle rekabet etmeye başladı. küresel şarj standartlarının formülasyonu.
Bununla birlikte, yerli elektrikli araç gelişiminin olgunlaşmamış olması ve elektrikli araç teknolojisinin yerli elektrikli araçların geliştirilmesinin erken aşamalarındaki istikrarsızlığı, hizmet tesislerinin ve standartların inşası gecikirken, odağın araç üretimine olduğu bir duruma yol açmıştır. arka.
Erken şarj arayüzü standartları üç bölümden oluşur: genel gereksinimler, AC şarj arayüzü, DC şarj arayüzü ve iletişim protokolü standartları.2011 yılı sonunda dört standart yayınlanmıştır. Ancak, standart formülasyonun başlangıcındaki yetersiz uygulama deneyimi ve veri birikimi nedeniyle, şarj arayüzü ve iletişim protokolü standartlarının bazı maddeleri ve teknik detayları yeterince ayrıntılı değildir.Başvuru sürecinde halen farklı araçlar ve şarj tesisleri arasında tam bir uyumsuzluk sorunu yaşanmaktadır.2014 yılında, Ulusal Standartlar Komitesi resmi olarak bir standart revizyon planı yayınladı ve otomobil endüstrisi ve elektrik enerjisi endüstrisi, birçok tartışma ve test doğrulaması yapmak için birlikte çalıştı.
Mevcut ulusal standart elektrikli araçlarda genellikle AC ve DC şarj prizleri bulunur.
28 Aralık 2015 tarihinde, Kalite Kontrol, Teftiş ve Karantina Genel İdaresi, Ulusal Standartlar Komitesi, Ulusal Enerji İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve diğer departmanlar için beş yeni ulusal standart yayınladı. elektrikli araçlar için şarj arayüzleri ve iletişim protokolleri.1'inde uygulanacaktır.
Bu sefer yayınlanan beş standart şunlardır:
GB/T 18487.1‐2015 "Elektrikli Araçların İletken Şarj Sistemi için Genel Gereklilikler"
GB/T 20234.1‐2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazları Genel gereksinimler"
GB/T 20234.2‐2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazı AC şarj arayüzü"
GB/T 20234.3 ‐2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazı DC şarj arayüzü"
GB/T 27930‐2015 "Elektrikli Araç Dışı İletken Şarj Cihazı ile Batarya Yönetim Sistemi Arasındaki İletişim Protokolü"
2018'de, yeni revize edilmiş beş ulusal standart yayınlandı.Beş standart revizyon, şarjın güvenliğini ve uyumluluğunu kapsamlı bir şekilde geliştirdi.
Aynı zamanda, ülke aynı zamanda yüksek güçlü şarj standartları, düşük güçlü DC şarj ile ilgili standartlar, kablosuz şarj ile ilgili standartlar, elektrikli araçlar için iki yönlü etkileşimli şarj ve deşarj standartları ve özel araç şarj standartlarını formüle etmiş ve başarılı bir şekilde formüle etmiştir.
Elektrikli araçların gelişimi, ister aile arabaları, taksiler, ister çevrimiçi araba çağırma veya otobüsler, lojistik araçlar, hatta büyük kamyonlar, damperli kamyonlar ve özel mühendislik araçları olsun, insanların yaşamlarının ve toplumsal üretimin tüm yönlerine nüfuz ettiğinden, hepsi yavaş yavaş elektrikli araçlarla değiştiriliyor.
Elektrikli araçların birçok avantajı var.Şarj yığınlarının daha fazla inşası ve yerleşimi ile elektrikli araçların şarj edilmesini daha kolay hale getirmeye ve elektrikli araçların deneyimini iyileştirmeye devam edecek.Elektrikli araçların uygun şekilde şarj edilmesi için ön koşul, şarj pilleri ile elektrikli araçlar arasındaki uyumsuzluğu önlemek için şarj pilinin tüm elektrikli araçlara uyarlanabilmesidir, yani birleşik bir şarj pili standardı gereklidir.
Keşfetmeden düzenlemeye kadar diğer endüstrilerin gelişimi gibi, şarjlı kazık endüstrisinin gelişimi de kademeli bir standardizasyon sürecidir.Elektrikli araçlar ve şarj tesisleri arasındaki arayüzü ve birlikte çalışabilirliği yalnızca standardizasyon standartlaştırabilir;şarj güvenliğini sağlamak için şarj tesisleri için ürün kalitesi ve performans gerekliliklerini şart koşmak;şarj tesislerinin inşası ve işletilmesinin geniş çaplı teşviki için gereklilikleri şart koşmak;yavaş yavaş uluslararası pazarı genişletin ve uluslararası standardizasyonu teşvik edin.
Şu anda uluslararası alanda 4 ana şarj pili standardı oluşturulmuştur.
Şu anda, 4 ana uluslararası şarj yığını standardı şunlardır: Çin Ulusal Standardı GB/T, CCS1 Amerikan Standardı (birleşik/Tip 1), CCS2 Avrupa Standardı (birleşik/Tip 2) ve Japon Standardı CHAdeMO.
Kombine şarj sistemi için CCS (Birleşik Şarj Sistemi) standardı, Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin SAE standardına ve Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin ACEA standardına dayanan DC hızlı kombine şarj sisteminin birleşik standardından türetilmiştir.
2012 yılında ABD'nin Los Angeles kentinde düzenlenen 26. Dünya Elektrikli Araç Konferansı'nda "Hızlı Şarj Derneği" resmen kuruldu.Aynı yıl Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ve Chrysler ve diğer 8 büyük otomobil şirketi, elektrikli araçlar için birleşik bir hızlı şarj standardı oluşturma konusunda bir açıklama yayınladı ve ardından CCS standardı.Yakında Amerikan ve Alman otomobil endüstrisi dernekleri tarafından tanındı.
Bu şarj arayüzünün avantajı, tek fazlı, üç fazlı alternatif akım ve doğru akım kullanarak sıradan şarj ve hızlı şarjı tek bir fiş ve prize entegre etmesi ve art arda Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği'nde ortak şarj yığını standartları haline gelmesidir. ülkelerin yanı sıra Güney Kore, Singapur, Hindistan, Rusya ve diğer ülkeler gibi standartlarını benimseyen ülkeler.
Bu standart, endüstride hakim bir yüksekliği temsil eder.Teknolojik ve endüstriyel bir gücün stratejistleri için her zaman bir savaş alanı olmuştur.Japonya, güçlü otomotiv teknolojisinden ve endüstriyel gücünden faydalanabilmektedir.Elektrikli araçlar da daha önce geliştirildi ve şarj pili standartları açısından da güçlü bir şekilde destekleniyor.Japonya'nın şarj yığını standartlarından kaynaklanan rekabet karşısında, Avrupa Birliği, Eylül 2014'te, kamu şarj istasyonlarının Japonya'nın CHAdeMO standart şarj yığınlarını inşa etmesini yasaklamayı öneren "Alternatif Enerji Altyapısı Yapım Yönergesi"ni kabul etti. Avrupa'daki elektrikli araç şarj ağı CCS Tip 2 şarj yığını standardını uygulamak için gereklidir ve CCS Tip 2 yavaş yavaş Avrupa'da ana şarj yığını standardı haline gelmiştir.
CCS Tip 2 standart DC hızlı şarj modunda voltaj 500V ve çıkış akımı 200A'dır.350 kilometre menzilli bir elektrikli arabayı doldurmak sadece 30 dakika sürer.Şu anda, BMW, Mercedes-Benz, Audi ve Avrupa'daki diğer markaların tümü, CCS Tip 2 standart şarj yığınlarını desteklemektedir.
CHAdeMO standardı, Japonya Elektrikli Araç Birliği ve Japonya Elektrikli Araç Şarj Derneği tarafından başlatılan bir standarttır.
Mart 2010'da, Japonya'nın önde gelen otomobil üreticileri, ülkenin en büyük elektrikli araç şirketi ve hükümet ortaklaşa elektrikli araçlar için bir hızlı şarj standardı oluşturmak için bir plan uyguladılar, "Elektrikli Araç Şarj Derneği"ni kurdular ve CHAdeMO standartlarını yayınladılar.Çince'ye çevrilen CHAdeMO, "şarj süresi bir çay molası kadar kısa" anlamına gelir.Bunun yüksek güçlü hızlı şarj için bir standart olduğu görülebilir.
Bu standardı küresel bir standart haline getirme sürecinde, birkaç büyük Japon otomobil şirketi ve şarj kazığı işletme şirketi, Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde liderliği ele geçirmek için aktif olarak tanıtmak için bir grup halinde yurtdışına gitti.Toyota, Nissan, Mitsubishi ve Tokyo Electric Power Company gibi Japonya'nın en büyük otomobil üreticilerinin tümü bu standardı desteklemektedir.Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV ve Güney Kore'nin Kia SOUL EV gibi dünyaya başarıyla tanıtılan erken dönem elektrikli araçları da bu standardı benimsedi.
Japon hükümeti bunu daha da agresif bir şekilde teşvik ediyor."Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen Japon şarj standartlarına sahip her şarj yığını için, Japon hükümeti 10.000 ABD doları sübvansiyon sağlıyor." Bu, on yıl önceki sübvansiyon seviyesidir. Standart, adım adım dünyaya tanıtılmıştır. Daha 2012 yılında, CHAdeMO standardı 24 ülkeye yükseltildi.Avrupa Birliği'nin Japon standart şarj yığınlarının yapımını yasaklamayı teklif etmesi şaşırtıcı değil.
Japonya CHAdeMO standart şarj tabancası
Çin'in elektrikli araç endüstrisinin hızlı gelişimi ile Çin, yavaş yavaş dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi ve tüketicisi haline geldi ve ayrıca bağımsız bir şarj yığını standardı, Çin ulusal standardı GB/T "Elektrikli Araç Şarjı için Şarj İstasyonları Standardı oluşturdu. İstif".Çin'in birleşmesi, Çin'in elektrikli araç ekosistemini oluşturmanın anahtarıdır.Çin, yalnızca son derece rekabetçi elektrikli araç pazarıyla yüzleşmekle kalmıyor, aynı zamanda uluslararası standartlarda şarj pilleri için savaşıyor.
Ulusal standart GB AC şarj tabancası ve priz
Ulusal standart GB DC şarj tabancası ve soketi
Daha 2010 yılı gibi erken bir tarihte, yerli elektrikli araç endüstrisinin yeni ortaya çıktığı ve geliştiği sırada, endüstri, Çin'in otomotiv endüstrisinde viraj geçişi sağlamak için elektrikli araç kullanımını tartışmaya ve Avrupa, Amerika ve Japonya gibi otomobil güçleriyle rekabet etmeye başladı. küresel şarj standartlarının formülasyonu.
Bununla birlikte, yerli elektrikli araç gelişiminin olgunlaşmamış olması ve elektrikli araç teknolojisinin yerli elektrikli araçların geliştirilmesinin erken aşamalarındaki istikrarsızlığı, hizmet tesislerinin ve standartların inşası gecikirken, odağın araç üretimine olduğu bir duruma yol açmıştır. arka.
Erken şarj arayüzü standartları üç bölümden oluşur: genel gereksinimler, AC şarj arayüzü, DC şarj arayüzü ve iletişim protokolü standartları.2011 yılı sonunda dört standart yayınlanmıştır. Ancak, standart formülasyonun başlangıcındaki yetersiz uygulama deneyimi ve veri birikimi nedeniyle, şarj arayüzü ve iletişim protokolü standartlarının bazı maddeleri ve teknik detayları yeterince ayrıntılı değildir.Başvuru sürecinde halen farklı araçlar ve şarj tesisleri arasında tam bir uyumsuzluk sorunu yaşanmaktadır.2014 yılında, Ulusal Standartlar Komitesi resmi olarak bir standart revizyon planı yayınladı ve otomobil endüstrisi ve elektrik enerjisi endüstrisi, birçok tartışma ve test doğrulaması yapmak için birlikte çalıştı.
Mevcut ulusal standart elektrikli araçlarda genellikle AC ve DC şarj prizleri bulunur.
28 Aralık 2015 tarihinde, Kalite Kontrol, Teftiş ve Karantina Genel İdaresi, Ulusal Standartlar Komitesi, Ulusal Enerji İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve diğer departmanlar için beş yeni ulusal standart yayınladı. elektrikli araçlar için şarj arayüzleri ve iletişim protokolleri.1'inde uygulanacaktır.
Bu sefer yayınlanan beş standart şunlardır:
GB/T 18487.1‐2015 "Elektrikli Araçların İletken Şarj Sistemi için Genel Gereklilikler"
GB/T 20234.1‐2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazları Genel gereksinimler"
GB/T 20234.2‐2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazı AC şarj arayüzü"
GB/T 20234.3 ‐2015 "Elektrikli araçların iletken şarjı için bağlantı cihazı DC şarj arayüzü"
GB/T 27930‐2015 "Elektrikli Araç Dışı İletken Şarj Cihazı ile Batarya Yönetim Sistemi Arasındaki İletişim Protokolü"
2018'de, yeni revize edilmiş beş ulusal standart yayınlandı.Beş standart revizyon, şarjın güvenliğini ve uyumluluğunu kapsamlı bir şekilde geliştirdi.
Aynı zamanda, ülke aynı zamanda yüksek güçlü şarj standartları, düşük güçlü DC şarj ile ilgili standartlar, kablosuz şarj ile ilgili standartlar, elektrikli araçlar için iki yönlü etkileşimli şarj ve deşarj standartları ve özel araç şarj standartlarını formüle etmiş ve başarılı bir şekilde formüle etmiştir.
